日産ノートe-POWERの評判が悪いって本当？長所と短所を比較して検証

日産ノートe-POWERは、電動ならではのスムーズな加速や燃費の良さが魅力のコンパクトカーだ。しかし、一部のユーザーからは「思ったより燃費が悪い」「エンジン音が気になる」といった声もあり、「日産 ノート e-POWER 評判 悪い」と検索する人も少なくない。

本記事では、日産ノートe-POWERの評判が悪いと言われる理由や、逆に評価の高いポイントを詳しく解説する。さらに、e-POWERの長所と短所、実燃費の実態にも触れ、購入を検討している人にとって有益な情報を提供する。

また、**「e-POWERは何年乗れるのか？」「ハイブリッドとどちらが燃費が良いのか？」**といったよくある疑問についても解説。日産ノートe-POWERの購入を検討している人は、ぜひ最後までチェックしてほしい。

日産ノートe-POWERの評判が悪いって本当？・基本情報

日産ノートe-POWERの評判が悪いと言われる理由

実燃費が期待より低い

カタログ燃費は28.4km/L（WLTCモード・2WD）とされていますが、実際の燃費は18～22km/L程度になるケースが多く、「思ったより燃費が良くない」と感じる人もいます。特に、短距離走行や頻繁な加減速が多い走行環境では燃費が落ちる傾向にあります。

エンジン音が気になる

e-POWERは電気モーターで走行しますが、バッテリー残量が少なくなると発電用エンジンが作動します。このエンジン音が「意外と大きい」「発電のタイミングが不自然」と感じる人もおり、静粛性を重視するユーザーには不満の声が挙がることがあります。

価格が割高に感じる

e-POWERモデルはガソリン車と比較して価格が高めに設定されています。特にノートe-POWERはエントリーモデルでも約230万円からと、同クラスのコンパクトカーと比べるとやや高価です。「燃費の良さで元を取れるのか？」と疑問を抱く人も少なくありません。

高速道路での燃費が落ちる

e-POWERは市街地走行では燃費が良いものの、高速道路での長距離走行ではエンジンの発電頻度が増え、燃費が悪化することがあります。長距離移動が多い人にとってはデメリットとなる場合があります。

モーター特有の走行フィーリングに慣れが必要

e-POWERはエンジン車とは異なり、アクセルの踏み方や減速時の回生ブレーキに独特の感覚があります。特に「ワンペダルドライブ」に慣れていない人は、最初は違和感を覚えることもあるようです。

日産ノートe-POWERの評判が良いという意見も

一方で、日産ノートe-POWERには高い評価を寄せるユーザーも多くいます。特に、走行性能や燃費、運転のしやすさといった点で好評です。

加速性能がスムーズで快適

e-POWERは100%電気モーターで駆動するため、アクセルを踏んだ瞬間からスムーズな加速を実現します。ガソリン車に比べてトルクの立ち上がりが速く、「ストレスなく加速できる」「発進がスムーズで気持ちいい」という声が多く見られます。

市街地での燃費が優秀

市街地走行ではエンジン車よりも燃費が良く、信号の多い環境でも効率的に走行できます。特に20km/L以上を維持できるというユーザーも多く、普段の街乗りで燃費を重視する人にとっては大きなメリットとなります。

ワンペダルドライブが便利

アクセルの操作だけで加減速ができる「e-Pedal」機能は、慣れればブレーキ操作がほとんど不要になります。「運転が楽になる」「長距離でも疲れにくい」といった評価が多く、特に渋滞時や市街地走行で便利さを実感する人が多いようです。

走行中の静粛性が高い

一般的なガソリン車に比べ、低速走行時は非常に静かです。「エンジンの振動がない」「アイドリングストップの違和感がない」といった点が好評で、快適なドライブを求める人には評価が高いポイントです。

先進装備が充実している

最新モデルの日産ノートe-POWERには、「プロパイロット（運転支援システム）」や「インテリジェントルームミラー」などの先進技術が搭載されています。安全性能の高さを評価するユーザーも多く、特にファミリー層に人気があります。

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このように、日産ノートe-POWERには賛否両論の評価がありますが、用途や走行環境によっては十分にメリットを感じられる車種です。次に、具体的な長所と短所について詳しく解説します。

日産ノートe-POWERの長所

日産ノートe-POWERは、電気自動車のような走行フィーリングと高い燃費性能を兼ね備えたモデルです。ここでは、具体的な長所について詳しく解説します。

1. モーター駆動ならではのスムーズな走り

e-POWERはガソリンエンジンを発電専用として使用し、駆動はすべて電気モーターが担当します。そのため、電気自動車と同様のスムーズな加速が可能で、エンジン車特有の変速ショックもありません。「ストレスのない加速」「発進時の静かさが快適」といった評価が多く見られます。

2. 街乗りでの燃費が良い

WLTCモード燃費は28.4km/L（2WD）とされていますが、実際の街乗り走行では20km/L以上を記録することもあります。特に、ストップ＆ゴーの多い環境ではエネルギー効率が良く、燃費を重視する都市部のドライバーに向いています。

3. 静粛性が高く快適な車内空間

低速走行時はエンジンが停止しているため、ガソリン車よりも圧倒的に静かです。渋滞時や深夜の住宅街でも快適に運転できる点が、ファミリー層や長時間運転をする人に好評です。

4. ワンペダルドライブが便利

「e-Pedal」機能を活用すると、アクセルの操作だけで加速と減速が可能になります。慣れると「ブレーキ操作の回数が減り、運転が楽になる」と評価され、特に市街地や渋滞時に恩恵を感じる人が多いです。

5. 先進安全技術が充実

「プロパイロット」などの運転支援システムが搭載されており、高速道路での運転負担を軽減できます。また、最新の安全装備が充実しているため、運転初心者や家族での使用にも安心感があります。

日産ノートe-POWERの短所

一方で、日産ノートe-POWERにはデメリットも存在します。購入前に注意しておきたいポイントを紹介します。

1. 実燃費がカタログ値より低くなることがある

カタログ燃費は高いものの、実際の使用環境によっては18～22km/L程度になることが多いです。特に、高速道路では発電用エンジンが頻繁に作動するため、燃費が落ちるケースがあります。

2. エンジン音が気になる場面がある

e-POWERは基本的に静かな車ですが、バッテリー残量が減るとエンジンが始動し、発電を行います。この際、「突然エンジン音が大きくなる」「発電のタイミングが不自然」と感じる人もいるようです。

3. 価格が高め

ノートe-POWERは、同クラスのガソリン車よりも価格が高く、エントリーモデルでも約250万円～となっています。「燃費の良さでコスト回収ができるのか？」と疑問を持つ人も少なくありません。

4. 高速道路での燃費が悪化しやすい

市街地では燃費が良いものの、高速道路では発電用エンジンの作動頻度が増え、ガソリン消費が多くなります。そのため、「長距離移動が多い人には向かない」との意見もあります。

5. モーター走行特有のフィーリングに慣れが必要

e-POWERのワンペダルドライブや回生ブレーキは、従来のガソリン車とは異なる感覚があります。特に、減速時のフィーリングに慣れない人は、「最初は違和感があった」という声もあります。

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このように、日産ノートe-POWERには長所と短所が存在します。購入を検討する際は、自身の使用環境に合うかどうかを考慮することが大切です。次に、e-POWERに関するよくある疑問について詳しく解説します。

日産ノートe-POWERの評判が悪いって本当？・よくあるQ&A

e-POWERが売れない理由は何ですか？

e-POWERは燃費の良さやスムーズな走行性能が魅力ですが、一部では「売れにくい」と言われることがあります。その主な理由を解説します。

1. 価格が高め

日産ノートe-POWERは、同クラスのガソリン車と比較して価格が高い傾向にあります。例えば、ノートのガソリン車（海外仕様）は200万円以下で購入できるのに対し、e-POWERは約250万円～となっており、「初期費用がネック」と感じる人も多いです。

2. 高速道路での燃費が伸びにくい

e-POWERは発電用エンジンを搭載しているため、市街地走行では高燃費を実現しますが、高速道路では発電のためにエンジンが頻繁に作動し、燃費が落ちる傾向があります。これにより、「長距離移動が多い人には向かない」との意見があるようです。

3. 競合他車の選択肢が増えた

トヨタのハイブリッド車やホンダのe:HEV（ハイブリッドシステム）など、競合他社も燃費性能の高いモデルを多数展開しています。特に、ハイブリッド車はエンジンの力を活かした長距離走行にも適しているため、「選択肢としてハイブリッドを選ぶ人が多い」のもe-POWERが売れにくい理由の一つです。

4. バッテリー寿命やメンテナンスの不安

e-POWERは電気を主体とした走行システムを採用しており、「長期間乗った場合のバッテリーの劣化や交換費用が気になる」という声があります。また、ガソリン車と比較して修理できる整備工場が限られている点も、購入をためらう要因の一つです。

e-POWERは何年乗れる？

e-POWERは日産独自の技術を採用したシステムですが、耐久性について気になる人も多いでしょう。ここでは、e-POWERの寿命やメンテナンスに関するポイントを解説します。

1. 10年以上の使用は可能

一般的に、ガソリンエンジン車と同様にe-POWERも10年以上、または15万～20万kmの走行が可能とされています。ただし、適切なメンテナンスが必要です。

2. バッテリーの劣化に注意

e-POWERは駆動用バッテリーを使用しているため、長年の使用によってバッテリーの性能が低下する可能性があります。通常、10年程度は問題なく使用できるとされていますが、頻繁な急速充電や過放電があると劣化が早まることもあります。

3. エンジンのメンテナンスも重要

e-POWERは完全な電気自動車ではなく、発電用エンジンを搭載しています。そのため、オイル交換やエンジンの点検が必要となります。特に、走行距離が長くなるとエンジンの消耗も進むため、定期的なメンテナンスが重要です。

4. 適切な使い方で寿命を延ばせる

エコモードを活用し、急加速・急ブレーキを避けることでバッテリーやエンジンへの負担を軽減できます。また、定期的な点検を受けることで、長期間安心して乗ることが可能です。

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e-POWERは耐久性の高いシステムですが、バッテリーやエンジンのメンテナンスを怠ると寿命が短くなることがあります。長く乗るためには、適切な維持管理を行うことが大切です。

日産のe-POWERの弱点は何ですか？

e-POWERは電動車ならではのスムーズな加速と燃費性能の良さが魅力ですが、一方でいくつかの弱点も指摘されています。ここでは、e-POWERの主な弱点を解説します。

1. 高速道路での燃費が伸びにくい

e-POWERは発電用のエンジンを搭載しているため、市街地では高い燃費性能を発揮します。しかし、高速道路では発電のためにエンジンが常に作動し、燃費が伸びにくい傾向があります。特に、長距離を頻繁に走るユーザーにとってはデメリットとなることがあります。

2. モーター駆動の独特なフィーリング

e-POWERはモーターのみで駆動するため、通常のガソリン車とは異なる運転感覚になります。エンジン車に慣れている人からは、「アクセルのフィーリングが独特で違和感がある」との意見もあります。

3. バッテリー劣化による性能低下

電動システムを搭載しているため、長期間の使用に伴いバッテリーが劣化する可能性があります。バッテリーの性能が低下すると、燃費やパワーに影響が出ることがあるため、定期的な点検が必要です。

4. 修理・メンテナンス費用が高め

e-POWERは独自の技術を採用しているため、一般的なガソリン車に比べて修理・メンテナンス費用が高くなることがあります。また、整備できる工場が限られている点もデメリットの一つです。

e-POWERとハイブリッドどっちが燃費がいいの？

e-POWERとハイブリッド車はどちらも燃費性能が高いことで知られていますが、実際にどちらが燃費が良いのか気になる人も多いでしょう。ここでは、それぞれの燃費性能について比較します。

1. 市街地ではe-POWERが有利

e-POWERは、エンジンが発電専用であり、走行はすべてモーターによって行われます。そのため、市街地のストップ＆ゴーが多い環境では、エネルギー効率が良く、高い燃費性能を発揮します。特に、短距離移動が多い場合はe-POWERの燃費の良さが際立ちます。

2. 高速道路ではハイブリッドが有利

一方で、高速道路では一般的なハイブリッド車の方が燃費が良くなることが多いです。なぜなら、ハイブリッド車はエンジンとモーターを併用して走行するため、高速巡航時にはエンジンの効率を活かして燃費を向上させることができるからです。e-POWERは高速走行時もエンジンで発電し続けるため、燃費が伸びにくいという特性があります。

3. 走行環境によって適性が異なる

結論として、e-POWERは市街地走行がメインの人に適しており、ハイブリッド車は長距離移動や高速道路を頻繁に走る人に向いています。どちらを選ぶかは、自身の使用環境に合わせて判断するのが良いでしょう。

e-POWERのオイル交換の頻度は？

e-POWERはエンジンを発電専用に使用するため、通常のガソリン車とは異なるオイル交換の頻度が求められます。では、どのくらいの間隔でオイル交換をすればよいのでしょうか？

1. メーカー推奨のオイル交換時期

日産の公式情報によると、e-POWERのオイル交換推奨時期は1年または15,000kmごととされています。これは一般的なガソリン車よりも長めのサイクルですが、実際の使用環境によって交換時期が変わることがあります。

2. 市街地走行が多い場合は早めの交換が理想

e-POWERのエンジンは発電用のため、走行状況によっては頻繁に始動と停止を繰り返します。特に短距離走行が多い場合や、市街地走行がメインの方は、10,000kmごとを目安にオイル交換をするのが望ましいでしょう。

3. 高速道路中心の走行ではメーカー推奨通り

一方、高速道路を中心に走る場合は、エンジンが一定の回転数で安定して稼働するため、汚れが溜まりにくい傾向があります。そのため、メーカー推奨の15,000kmごとの交換でも問題ないケースが多いです。

4. オイル交換を怠るとどうなる？

オイル交換を適切に行わないと、エンジン内部の潤滑が悪化し、燃費の低下やエンジンの寿命を縮める原因になります。e-POWERのエンジンは独特な運転特性を持つため、定期的なメンテナンスが重要です。

日産のe-POWERの補助金はいくらですか？

e-POWERは電動車両の一種であるため、購入時に補助金を受け取れる場合があります。ここでは、最新の補助金制度について解説します。

1. e-POWERは電気自動車ではなく「電動車」

まず理解しておきたいのは、e-POWERは純粋な電気自動車（EV）ではなく、ガソリンを使用する発電機を搭載した「電動車」という点です。そのため、EV向けの補助金制度の対象外となる場合があります。

2. 地方自治体によって異なる補助金制度

一部の自治体では、低燃費車・環境対応車向けの補助金を設けていることがあります。補助金額は地域ごとに異なり、数万円〜10万円程度が支給されるケースが多いです。購入前に、住んでいる地域の補助金制度を確認するのが良いでしょう。

3. 国のエコカー減税の対象

e-POWER搭載車はエコカー減税の対象になり、自動車取得税や重量税が減免される場合があります。ただし、減税率はモデルやグレードによって異なるため、購入時にディーラーで詳細を確認することをおすすめします。

4. 最新情報をチェックする重要性

補助金制度は年度ごとに内容が変わることが多いため、購入を検討している方は国土交通省や地方自治体の公式サイトを確認することが重要です。特に、電動車向けの補助金は予算枠が決まっており、早めに申し込まないと打ち切られる可能性もあります。

電気自動車を長期間乗らないとどうなる？

電気自動車（EV）を長期間使用しない場合、バッテリーの性能や車両のコンディションに影響を与える可能性があります。ここでは、長期間放置した際の影響と対策について解説します。

1. バッテリーの劣化が進む

EVの駆動用バッテリーは、長期間使用しないと自己放電によって電力が徐々に失われます。特に、充電残量が極端に低い状態や満充電のまま放置すると、バッテリーの劣化が加速する可能性があります。そのため、50%程度の充電状態を維持するのが理想的です。

2. 補機バッテリーの放電リスク

EVには駆動用バッテリーとは別に、車の電装品を動かす12Vの補機バッテリーが搭載されています。この補機バッテリーは、車両を長期間使用しないと放電してしまい、いざ乗ろうとしたときに車が動かないというトラブルを引き起こすことがあります。定期的にエンジンをかけたり、充電器を使用するのが有効です。

3. タイヤやブレーキの劣化

車を長期間動かさないと、タイヤの空気圧が低下したり、ブレーキのサビが発生する可能性があります。特に湿気の多い環境では、ブレーキローターが錆びやすく、ブレーキの効きが悪くなることがあります。月に一度は短距離でも運転することで、こうしたリスクを軽減できます。

4. 車両の電子機器のトラブル

EVには多くの電子制御システムが搭載されており、長期間電源が入らない状態が続くと、システムの不具合が発生する可能性があります。定期的に車両の電源を入れ、異常がないか確認することが大切です。

電気自動車のメンテナンス費用はいくら？

EVの駆動用バッテリーは最も高額な部品であり、交換費用は車種やメーカーによって異なりますが、数十万円〜100万円以上かかることがあります。ただし、一般的な使用では10年以上持つケースが多く、頻繁に交換する必要はありません。

2. オイル交換が不要でコストダウン

EVはエンジンオイルを必要としないため、ガソリン車のような定期的なオイル交換費用が不要です。これにより、年間1〜2万円程度の維持費を削減できます。

3. ブレーキパッドの交換頻度が少ない

EVは回生ブレーキを使用するため、一般的なガソリン車よりもブレーキパッドの摩耗が少なく、交換頻度が少ないです。通常、ガソリン車は4〜5万kmで交換が必要になることが多いですが、EVでは10万km以上持つケースもあります。

4. タイヤ交換や足回りのメンテナンスは必要

EVはバッテリーの影響で車両重量が重いため、タイヤの摩耗が早い傾向があります。タイヤ交換費用は1回あたり4〜10万円程度かかることが一般的です。また、サスペンションや足回りのメンテナンス費用もガソリン車と同様に発生します。

5. 点検・車検の費用

EVの定期点検費用は1回あたり1〜2万円程度が相場ですが、メーカーによってはメンテナンスパックが用意されていることがあります。また、車検費用もガソリン車と大きく変わらず、5〜10万円程度が一般的です。

総合的に見ると、EVのメンテナンス費用はガソリン車よりも安く抑えられることが多いですが、バッテリー交換などの高額な修理費用が発生する可能性があるため、長期的なコストも考慮することが重要です。

日産ノートe-POWERの評判が悪いって本当？・まとめ