カローラスポーツのMTは後悔する？運転の楽しさと気になる欠点を解説

カローラスポーツのMTを選んで後悔するかどうか、多くの人が気になるところです。この記事では、「カローラスポーツのMTは後悔する？」という疑問に答えるため、カローラスポーツのMT・基本情報や廃止の経緯を解説します。特に、カローラスポーツのiMTとは何か、なぜ廃止に至ったのか、その背景を詳しく見ていきます。また、「カローラ スポーツのMTで後悔したという声とは？」という疑問や、カローラスポーツのAVSとは何か、最上級グレードの特徴、GRカローラとの違いなど、よくあるQ&A形式で疑問にお答えします。さらに、カローラスポーツのMTは遅いのか、復活の噂、そしてトルク性能についても詳しく解説していきます。MT車を検討中の方にとって、必見の内容です。

カローラスポーツのMTは後悔する？・基本情報

カローラスポーツのMT・基本情報

項目	詳細
モデル名	カローラスポーツ (COROLLA SPORT)
グレード	G、GX、GZ
発売年	2018年6月
駆動方式	FF（前輪駆動）
トランスミッション	6速MT
排気量	1196cc
エンジンタイプ	1.2L直列4気筒ターボエンジン
最高出力	116馬力 / 5600rpm
最大トルク	185Nm / 4000rpm
燃費（JC08モード）	15.8km/L
車両重量	1300kg
全長×全幅×全高	4375mm × 1790mm × 1460mm
乗車定員	5名
最低地上高	135mm
燃料タンク容量	50L
発売価格	2,106,000円～2,521,000円

この表は、カローラスポーツのMT仕様に関する主要なスペックをまとめたものです。 MTモデルは、パワフルな走りと効率的な燃費を両立し、スポーティな運転感覚を楽しめます。

MTは廃止？

2022年10月、トヨタはカローラシリーズの一部改良モデルを発表し、カローラスポーツのMT（マニュアルトランスミッション）を廃止しました。この発表により、SNSや自動車愛好家の間で「MT車がどんどん減っている」「残念だ」といった反響が寄せられています。

全車CVTに変更

今回の改良では、カローラスポーツを含むカローラシリーズ全車において、トランスミッションがCVT（無段変速機）に統一されました。これにより、以前に設定されていた1.2リッター直噴ターボエンジン×6速MTの組み合わせが完全に廃止されました。

カローラスポーツは、スポーティなデザインと運転の楽しさが特徴でした。6速MTモデルはそのダイレクトな運転感覚が魅力で、多くのファンから支持されてきました。しかし、最近の市場の動向や燃費性能の向上を目指した結果、全車にCVTが採用されることになりました。これにより、運転のスムーズさと効率性は向上しましたが、MTを好むドライバーにとっては選択肢が狭まる形となりました。

MT廃止への反響

今回のMT廃止に対して、SNSや自動車フォーラムでは「どんどんMT車が減っている」「MTを選べなくなるのは残念」といった意見が目立っています。MT車は運転の楽しさや操作性の面で根強いファンが多く、今回の変更を残念に感じる声が多く聞かれます。

しかしながら、カローラシリーズ全体からMTが完全に消えたわけではありません。たとえば、カローラ アクシオやカローラ フィールダーには、5速MT仕様がまだ設定されています。また、GRカローラという高性能スポーツモデルでは、6速MTが採用されており、スポーティな運転を楽しみたい方には選択肢が残されています。

まとめ

カローラスポーツにおけるMTの廃止は、燃費や快適性を追求した結果であり、市場のニーズに応じた対応です。しかし、MT車を好むドライバーには少々残念な決定となりました。一方で、GRカローラのような特別なモデルではMTが引き続き提供されるため、スポーティな走りを求めるファンにはまだ選択肢が残されています。

MTで後悔したという声とは？

カローラスポーツのMT（マニュアルトランスミッション）モデルは、スポーティな運転を楽しむために選ばれることが多いですが、一部のオーナーからは「後悔した」という声も聞かれます。以下に、よくある後悔のポイントを紹介します。

1. 渋滞時の運転が疲れる

都市部や通勤時間帯など、頻繁に渋滞が発生する環境では、MTの運転がストレスに感じることがあります。クラッチ操作やギアチェンジを頻繁に行う必要があり、長時間の運転になると足が疲れたり、イライラしてしまうと感じる人も多いです。

2. 燃費性能の違い

MT車は燃費が良いとされることが多いですが、最近ではCVT（無段変速機）やハイブリッド車がさらに優れた燃費性能を持っています。そのため、経済性を重視する人にはMTよりもCVTやハイブリッドを選んだほうが長期的にはお得だと感じることがあります。

3. 再販価値の低さ

MT車は運転の楽しさを求める一部の愛好者に人気がありますが、全体的に見ると、再販時にはMTの需要が少なくなっているため、再販価値が低いと感じるケースもあります。特に、日本国内ではオートマチックトランスミッション車が主流であり、次の買い手が見つかりにくいことがあるため、後悔するオーナーもいるようです。

4. 長距離運転での快適性

MT車はスポーティな走行が楽しめる反面、長距離運転や高速道路でのドライブではCVTやAT（オートマチックトランスミッション）車よりも快適性が劣ると感じる場合があります。特に、巡航時に頻繁なギアチェンジが必要ないCVTやATと比べ、MT車は操作が増えるため、長時間運転では疲れやすいという声もあります。

5. 駐車時や坂道発進のストレス

駐車や坂道発進など、MT車ならではの操作が苦手なドライバーにとって、これらのシーンでの緊張感やストレスは大きなものです。特に坂道発進ではクラッチとアクセルの絶妙な操作が求められ、慣れるまでは後悔することもあります。

まとめ

カローラスポーツのMTを選んだ一部のオーナーは、運転の楽しさだけでなく、渋滞時や長距離運転での疲労、燃費や再販価値の面で後悔している場合があります。選択する際には、自分の運転スタイルや用途に合ったトランスミッションをよく検討することが重要です。

カローラスポーツのMTは後悔する？・よくあるQ&A

AVSとは何ですか？

カローラスポーツのAVS（アダプティブ・バリアブル・サスペンションシステム）は、路面状況や運転スタイルに応じてサスペンションの硬さを自動で調整するシステムです。この機能により、乗り心地と走行性能の両方が最適化され、スポーティな走行から快適なクルージングまで、様々なシーンでの運転がより楽しくなります。

AVSは特に、高速道路での安定感やカーブでのコーナリング性能を高めるために役立ちます。また、路面の凸凹を吸収することで、乗員全員が快適に過ごせるようサポートします。

最上級グレードは？

カローラスポーツの最上級グレードは「GZ」です。このグレードは、快適性や安全性、さらに走行性能を重視した装備が充実しています。例えば、運転支援システムのトヨタセーフティセンスや、AVSを標準装備しており、上質な内装デザインも特徴です。

また、GZはシートヒーターやプレミアムオーディオシステムなど、快適性を追求した機能も豊富に備わっているため、上級感ある車内空間を求める方に適したモデルと言えます。

カローラスポーツとGRカローラの違いは何ですか？

比較項目	カローラスポーツ（2018年式）	GRカローラ
価格	約2,127,000円	5,250,000円（税込）
エンジン	1.2L 直列4気筒ターボ	1.6L 直列3気筒ターボ
最高出力	116PS	304PS
駆動方式	前輪駆動（FF）	4WD
トランスミッション	6速マニュアル	6速マニュアル
燃費	16.4km/L（JC08モード）	12.4km/L（WLTCモード）
車両重量	1,300kg	約1,500kg
ホイール	16インチアルミホイール	18インチ専用アルミホイール
ブレーキ	前: Vディスク式、後: ディスク式	高性能ブレーキ（Brembo製キャリパー）
内装	標準内装	スポーツ走行を重視したレーシングコックピット
走行性能	日常使用とスポーティな走りを両立	サーキット走行に特化
乗車定員	5名	5名
ボディカラー	複数の選択肢（シルバー、レッド、ブラックなど）	限定色含むスポーティなカラーラインナップ

まとめ

カローラスポーツは日常使いとスポーツ性能のバランスを重視したモデルですが、GRカローラはサーキット走行などの本格的なスポーツ性能を追求した車です。価格やエンジン、走行性能に大きな違いがあるため、使用目的に応じて選ぶことが重要です。

MTは遅いですか？

カローラスポーツのMT（マニュアルトランスミッション）について、「遅い」という評価は一概には言えませんが、以下の点を考慮する必要があります。

1. エンジン出力と性能 カローラスポーツのMTモデルには、1.2L 直列4気筒ターボエンジンが搭載されており、最大出力は116馬力です。これは、スポーツカーのような高出力を求める方には物足りなく感じるかもしれませんが、一般的な日常使用や街乗りでの加速には十分なパフォーマンスを提供します。最高速度や加速力において、ハイパフォーマンスモデルに比べて「遅い」と感じることもあるでしょう。
2. 重量とバランス カローラスポーツは約1,300kgの車両重量があり、軽量な車体とは言えません。これにより、加速性能に影響が出ることがありますが、適切にギアチェンジを行うことでスムーズな加速が可能です。
3. 走行体験 カローラスポーツのMTは、スポーティな走行感を楽しむために設計されています。加速に関して「遅い」と感じるかどうかは、主にドライバーの期待や運転スタイルによるところが大きいです。特に低回転域でのトルクが控えめなため、加速のレスポンスが鈍いと感じる人もいますが、高速道路や郊外での走行では十分なパワーを発揮します。

結論

カローラスポーツのMTモデルは、スポーツカーに匹敵するような高い加速性能を期待する場合には「遅い」と感じることがあるかもしれませんが、日常的な走行やスポーティな運転を楽しむには適した性能です。

MTが復活するという噂は本当？

カローラスポーツのMTが復活するという噂は一部で流れていますが、現時点では公式な情報は出ていません。自動車業界では、電動化や自動運転技術の発展に伴い、マニュアル車の需要が縮小しているのが現実です。しかし、一部の車種や市場では依然としてマニュアル車の需要があるため、復活の可能性がゼロとはいえません。

特に、ドライビング体験を重視するユーザーや、スポーツ志向のモデルにおいては、MTの復活が期待されています。カローラスポーツのような人気車種であれば、限定モデルや特別仕様車としてMTが再導入される可能性もあります。自動車メーカーは、顧客の声を聞きながら次のステップを考えるため、ファンの熱い要望があれば将来的に再びMTが登場することもあるでしょう。

カローラスポーツMTのトルクは？

カローラスポーツのMT（マニュアルトランスミッション）モデルは、1.2L 直列4気筒ターボエンジンを搭載しており、以下のようなトルク性能を持っています。

• 最大トルク：185Nm（ニュートンメートル）
• 回転数：4,000rpmで最大トルクを発揮

このトルク値は、日常的な走行や中速域での加速において、十分な力を提供します。特に、ターボエンジンの特性として低回転からトルクが発生しやすく、発進や市街地での走行時にはスムーズな加速が期待できます。

トルクの印象と運転感覚

カローラスポーツのMTモデルは、最大トルク185Nmを活かし、日常的なドライビングや長距離運転においても安定した走行を提供します。また、ターボエンジンによるレスポンスの良さも特徴で、高速道路での追い越しや登坂時でも十分なトルクを感じられます。

カローラスポーツのMTは後悔する？・まとめ